郑州共享汽车“大鳄”出没 出行模式走入变革前夜

原标题：管理混乱押金难退，郑州共享汽车集体倒退

“大鳄”出没 出行模式走入变革前夜

近日，郑州街头出现的一幕引发关注：一辆停靠在郑州市高新区枫椿街与红松路交叉口向东200米处街边的一辆“一步用车”，四个轮子全被人卸掉。而在伏牛路与伊河路交叉口附近，一辆共享汽车占压盲道和消防通道，一停就是几个月，交警赶到后，叫来救援车将其拖走。

在经过高速扩张后，共享汽车在郑州迎来了困境，这给其用户带来了很大的困扰，不是押金难退，就是车辆难寻。

不过，共享汽车的前景依旧有人看好，有强势厂家背景的企业，正在采用“变重为轻”的模式，继续进行探索。

共享汽车在郑州集体倒退

已经到了6月份，郑州消费者张先生仍未能拿回自己的押金，他说，一步用车已经把付款时间推后了几次。

6月17日，记者来到位于郑州大学科技园东区的河南一步用车科技有限公司，却发现这个办公地点已变更为另一家公司，一纸通知显示，早在4月19日，一步用车就搬走了。

记者联系上一步用车的工作人员被告知，一步用车的4003.8万元新能源汽车补贴款被多氟多化工股份有限公司转移，导致公司资金链断裂，目前退还押金只能走法律诉讼。

并不是只有“一步用车”押金难退，另一家在郑州有名的共享汽车品牌——盼达用车，近期也大面积出现押金难退的情况。有消费者表示，首汽GoFun也出现退押金难的情况，对此，首汽GoFun的解释是“技术问题”。

其实，不光是郑州出现这种状况，全国多个城市都爆发了共享汽车倒闭潮，由此引发了大量的投诉。中消协的相关报告显示，共享经济的投诉量呈现上升趋势，其中共享汽车投诉量占比21.8%，仅次于共享单车。在陆续有共享汽车平台陷入资金断裂、退不出押金、跑路等情况下，共享汽车可能重蹈共享单车覆辙的声音一直不断。

重资产模式难以形成盈利

“运营成本高、盈利难是整个共享汽车行业的病根。”一位业内人士指出，共享汽车本质上是重资产的分时租赁模式，车辆投放、停车点建设、车辆维修保养等方面都需要大量资金投入，然而在高投入的背后，是收入难以覆盖成本。

多家共享汽车公司的成本统计显示，平均每辆车全运营周期成本高达13万元，但目前每辆车每年可获得利润只有2万元左右，收回成本大约需要7年。

“从一开始我们就不是一个租车企业。”一步用车董事长尚晓峰承认，整个共享汽车行业的兴衰起伏，其实从一开始就与行业补贴、政策调整密切相关，很多共享汽车的出现，就是因为国家把政策调整为“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里”，而从2018年开始的全行业败退，则是因为新能源汽车补贴被下调了20%~50%。

而一位业内人士则认为，即便共享汽车在成本控制、用户体验上做到极致，也无法盈利。“因为共享汽车运营是个事无巨细的活，取车、保险、停车、维修、违章等每个环节都要费心费力，管理难度极大。”换言之，共享汽车运营成败，不但要看国家政策吃饭，也要面对用户在用车过程中是否合法等问题。“一个共享汽车平台，一年有几万违章很正常，用户主动处理的不到四成，更多需要被动履约。”这些履约成本，也会压死共享汽车。

共享出行急需轻装上阵

记者发现，目前郑州共享汽车运营商大致分为三类：一是互联网背景的创业公司，如一步用车、绿驰出行、联动云等;二是车企背景的运营商，如海马旗下的分秒出行、力帆的盼达、上汽集团旗下的EVCARD、北汽集团的摩范出行等;三是传统租车公司背景的公司，如首汽集团的GOFUN等。

“共享汽车不是没有需求，比如在大型校园、机场、火车站等交通枢纽。”EVCARD的负责人表示，2018年冬天的限行过程中，共享汽车的需求就成倍攀升，“到了暑期，学车的大学生多，来郑州打拼的年轻人也会增多，这些群体很多没有车，也有出行的刚需”。

相较共享汽车的高昂重资产投入，一些背后由汽车厂家支持的“正规军”正在进入出行市场，比如吉利汽车旗下的曹操专车，从2015年年底上线至今，在产品研发、司机运维、车辆购置、推广方面投入仅10多个亿，就因为更为稳定的管理和服务，有了不错的口碑。

而另外一家大鳄——上汽集团，也推出了专车服务平台“享道出行”，上线的第一个月，注册用户超60万，累计服务次数超30万，累计服务里程超百万公里。记者查询发现，其运营主体公司，已在苏州、青岛、南京、郑州、长沙、杭州、成都、西安、宁波九个城市建立了分公司，郑州很可能成为上汽享道出行的下一个目标。（大河报·大河客户端记者  祁驿＼文  耿子腾＼摄）