【大河财立方 记者 杨春旺】1月24日，中国精算师协会与中国银行保险信息技术管理有限公司（以下简称中国银保信）联合发布了2024年新能源车险赔付数据，2024年新能源车险承保亏损57亿元，共承保车系2795个，赔付率超过100%的高赔付率车系有137个。
137个新能源车系车险赔付率超100%
数据显示，2024年我国保险行业承保新能源汽车达3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，但令人担忧的是，承保亏损达57亿元，呈现连续亏损态势。
在承保的2795个车系中，赔付率超过100%的高赔付车系有137个。其中，客车承保车系1654个，承保车辆2982万辆，赔付率超过100%的车系有99个；货车承保车系1141个，承保车辆123万辆，赔付率超过100%的车系有38个。
新能源车险目前面临着诸多问题。“投保难、投保贵”现象最为突出，不少新能源车主向大河财立方记者反映，即使车辆未出险，续保保费也逐年上涨。与此同时，一些车主还遭遇了保险公司拒保的情况，尤其是新能源商用车车主，面临着较大的投保压力。
相对于新能源车主“投保难、投保贵”，保险公司最困惑的是新能源车险赔付率高。精算师协会和中国银保信有关负责人表示，新能源车阶段性出现赔付率高现象的主要原因如下：
一是维修成本较高。新能源汽车智能化、一体化程度高，智能设备和配件局部损坏往往需成套更换，且多数新能源汽车和动力电池企业采用维修授权模式，维修体系封闭，零配件和维修工时价格偏高。
二是出险率较高。2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高10个百分点，使用强度大；新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，驾龄较短；同时新能源汽车提速快、噪音小，行驶中外界不易察觉，相对容易出险。
三是部分车险价格与车辆使用性质错配。存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，导致保费充足度不够。
四是部分车险价格与车辆风险不匹配。新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差，且新能源车险自主定价系数范围为(0.65，1.35)，相比燃油车(0.5，1.5)，保险公司调价空间受限，不能充分反映车辆真实风险水平。
投保难、投保贵问题将迎“破局”
不过，针对新能源车险的种种问题，相关部门和行业也在积极行动。1月24日，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部联合发布了《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》。
《指导意见》提出了一系列举措，包括合理降低新能源汽车维修使用成本，推动降低维修成本、引导消费者培养良好用车习惯、推进数据跨行业共享、探索建立保险车型风险分级制度；明确创新优化新能源车险供给，建立高赔付风险分担机制，稳妥优化自主定价系数浮动范围，丰富商业车险产品。
同日，中国保险行业协会、上海保险交易所发布公告，“车险好投保”平台于2025年1月25日上午10时正式上线。首批有人保财险、平安产险、太平洋产险、中国人寿财险等10家大中型财险公司接入，第二批20家左右财险公司将在2月接入。该平台为高赔付风险新能源汽车提供线上化便利投保窗口，新能源车主可通过平台链接保险公司进行投保，保险公司不得拒保。
精算师协会与中国银保信表示，下一步，将继续推动跨行业沟通与数据共享，持续跟踪分析新能源车险有关赔付情况，根据实际需要，在必要时公布赔付率超过100%的有关具体车系信息，及时回应社会关切，提高新能源车险保障能力和服务水平，助力新能源汽车产业高质量发展。
